国内新能源汽车保有量突破1800万,废旧动力电池会成为问题吗?
昆明自动变速箱维修 编辑:2023-10-24
截止到2023年9月底,我国新能源汽车保有量已经达到了1821万辆,新能源汽车渗透率达到了37%。这也意味着,每卖出三辆新车,就有一辆是新能源汽车。与此同时,我国新能源汽车动力电池也迎来了井喷式的发展,总装机容量超过了150GWh。如果再考虑到当前国内大量存在的电动自行车和电动三轮车,各类电池容量难以估量。
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动力电池无序膨胀,也引发了很多网友,尤其是传统燃油车车主的质疑。毕竟新能源汽车动力电池在车辆报废或受损害的时候,会引发更严重的环境问题,为什么就偏偏要发展新能源汽车呢?今天我们就来关注一下新能源汽车发展的问题,给大家一个不一样的看法。
首先,我们明确一个问题,那就是燃油车和新能源汽车的环境危害是什么?众所周知,燃油车使用的大量化石燃料,排放了大量的二氧化碳气体,会引发温室效应,二氧化硫、氮氧化物,不仅会引发酸雨和光化学烟雾,还会对非机动车驾驶员带来严重的健康危害。
如今新能源汽车大量采用的磷酸铁锂电池和三元锂电池,虽然比起传统的镍镉电池和铅酸电池环保了一些,但其使用的大量重金属物质,最后可能产生锂钴氧化物、二氧化氯、氧化锂、氧化镍等有毒有害物质,依旧会对环境产生不可逆的危害。
其次,如何将各类机动车使用带来的负外部性降到最低?那就是做到有序排放,有序管理。但这点对燃油车来说非常困难,举个最简单的例子,如今我们的排放指标已经升级到了国六b,但满大街跑的国三国四标准车辆能回炉重造,装个三元催化器或是颗粒捕捉器?那显然不现实。只能通过提高燃油环保指标,以及鼓励老旧车型报废的方式提高机动车的排放水平。
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但相比之下,新能源汽车动力电池的使用管理,就方便得多了。同样举个简单例子,电动自行车换电瓶,以旧换新能折抵将近三分之一的价格,所以大家都愿意电池以旧换新。同样的,新能源汽车动力电池,也有一系列回收再利用措施。
按照GB/T 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》,每块动力电池都有“身份号码”。按照GB/T 34015-2017《车用动力电池回收利用梯次利用 余能检测》,我们可以将回收的电池做梯次利用:
电池容量60-80%的电池作为发电站、5G基站的储能电池使用,电池容量20-60%的电池作为路灯照明、家庭储能的备用电池使用,电池容量在20%以下时,电池才算完成一个轮回,进行GB/T 33598.2-2020《车用动力电池回收利用再生利用 材料回收要求》回收利用,新的动力电池也就由此产生,这样也能进一步降低动力电池的成本。
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最后,如果大家仍然对新能源汽车持有偏见,认为新能源汽车前景有限,或氢能源才是汽车的未来等等。那么大家不妨考虑一下,发展新能源汽车本身就是为了摆脱技术垄断,专利压榨,那么发展氢能源技术,我们岂不是从一个火坑,跳到了另一个火坑?在外方出技术、中方出市场的合资车阶段,每年都有大量的技术专利费外流。
只有继续发展混动、纯电的新能源汽车技术,我们才能绕开发达国家利用“碳排放”对我们的限制和打压,才能把汽车行业利润留在国内,甚至用产品去撬开国外市场的大门!
从技术的角度来说,燃油汽车到动力电池的新能源汽车,环保问题仍然存在,我们只能从政策的角度去完善、规范新能源汽车的发展,降低动力电池带来的负外部性危害。但是结合我们国家汽车行业的实际情况来说,发展新能源汽车事业,又是那么地必须和迫切!
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